深國際旗下也有地產板塊，坐擁前海、龍華核心區域不少土地資源，和招商局、中集集團合稱“前海三大地主”。

搞地產開發，深國際通常是引入像萬科這樣的專業地產商合作，操盤交給專業團隊，自己負責土地轉型。比如和萬科合作的龍華區梅林關項目，轉型前是深國際華通源物流中心，轉型后計容建面近50萬平，涵蓋住宅、商業、辦公等。

在前海，雙方還合作了媽灣片區項目。

去年11月，兩家簽署戰略合作協議，未來估計會有更多機會攜手。

據了解，雙方合作開發梅林關項目時，深國際借機鍛煉自己的隊伍，經常讓自己人跟在萬科屁股后面學藝。

深振業則直接喊出“全方位向萬科集團對標”的口號，要求從集團到下屬企業，都要樹立起緊迫和危機意識，向萬科集團等頭部房企看齊，學習借鑒經營管理經驗。

去年8月，兩家也簽署了戰略合作協議。

深振業表示，雙方攜手是強強聯合，狗蛋不是很認可，他覺得深國際和深振業更像是萬科迷弟。

深振業成立于1985年，比萬科晚一年，兩家都是深交所“老八股”之一，當年初創都帶著國資背景，但萬科早早開始股份制改造，打造出一套成熟的職業經理人制度和文化，所以市場化更徹底，實現做大做強。

相比之下，深振業就很“佛系”了，成立33年來營收從未過百億，2013年營收46億創新高，2021年為30.89億，業績十年如一日穩定在50億以下。

萬科2013年營收超1300億，2021年超過4500億。 

狗蛋說，巴西男足和德國男足組CP可以叫強強聯合，巴西男足攜手中男足，那只能叫強弱搭配，各取所需。

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被“車位事件”推上風口十天前，5月25日，振業迎來33周年司慶，媒體通稿是這么宣傳的：

一家老牌國有上市房企的逆勢增長密碼。

事實上，深振業一向都是慢動作，業績增長慢，搞開發節奏慢。

成立33年，只做了30幾個項目。2014年深振業在廣州廣鋼新城拿下一宗地，耗時4年才對外銷售。

在高周轉飽受詬病的地產行業，慢功夫是好事。但慢工又不出細活的話，那就得另說了。

2016年《深圳晚報》報道，龍崗振業上觀50多戶外墻開裂滲水。

小區入住不到三年外墻就開裂、漏水，最嚴重的，墻壁開裂縫隙可以塞進去兩枚1元硬幣，滲出來的水能裝滿一桶 

根據當時的記載，小區地下停車場存在56個漏水點。

今年3月，振業位于長沙的項目——振業悅江府，被當地建設工程質量安全監督站曝光存在安全隱患，比如：

項目部質量安全保證體系不健全，項目經理、技術負責人、兩名安全員、施工員未到崗

基坑內未采取有效攔截、排水措施且基坑臨邊防護不到位；

活動板房搭設在基坑坑頂上，無設計圖紙、搭設方案且防高墜措施不到位；馬道存在坍塌安全隱患。

針對這些情況，振業悅江府1-3棟及地下室被罰停工整改。

有網友開玩笑說，“賓利姐”如果買自己愛人單位的房子，車位就不會被占了。

都怪振業開發的項目太少，加上產品力也有限，振業人pick它的可能性太小。

狗蛋說，如果振業過去努力一點，真正向萬科看齊，多在深圳開發些豪宅項目：

家屬們哪會跑去買寶能的房子。